等着中国送高端电动车技术的印度这回彻底傻眼了，美媒彭博社报道称，中国禁止将电动汽车的核心技术向海外投资，但鼓励中国汽车制造商向其海外工厂出口散件组装，核心部件必须留在中国境内生产。彭博社表示，这将给全世界汽车制造技术转移带来非常大的影响，一些崛起中的国家特别是印度将遭到阻击！

  关于禁止中国核心技术出口的讨论由来已久，对于部分没办法形成产业链的国家来说这影响并不大，但像印度与土耳其这种未来潜在的工业国家来说，相当于为他们培育一个产业链以及产业工人的机会，多年前中国手机制造为印度打造了一个完整的产业生态，结果印度经过一整套近乎抢劫的手法全部收归印度，成为全世界第四大手机出口国，这样的教训实在是太惨痛！

  彭博社在9月12日报道称，知情的人偷偷表示称，中国政府强烈建议国内汽车制造商确保先进的电动汽车技术留在国内，以免产业链外流后对中国汽车业形成竞争！此前中国汽车制造巨头比亚迪与奇瑞等公司因创新的产品以及价格极具竞争力，海外汽车销售市场持续火爆，已经打算在西班牙、土耳其、泰国以及匈牙利投资建厂。

  这些厂商有这些安排是因为中国电动车出口遭遇了一波“反倾销与反补贴”调查以及一波全球多国对中国电动车增加关税的政策打击，今年5月份，美国宣布对华加征100%电动汽车关税，此后全球有多个国家与地区跟进，6月8日，土耳其宣布从此前50%关税的电动车扩大到所有中国进口汽车（含汽车配件），关税不足7000美元的则按照7000美元标准收取，从今年7月8日起实施。

  6月12日，欧盟宣布来自中国的电动车加征17%到38%不等的关税，法国、西班牙、意大利与荷兰等多国表示支持；8月26日，加拿大也宣布对中国电动汽车加征100%的关税。能预见的是，在美国的怂恿下以及中国掌握全球绝大部分电动车产能后，遭遇这样的事件可能性将会慢慢的变大。

  2022年中国硅料产能占全球87%，硅片产能占97.9%，电池产能占到86.7%，组件的产能占80.8%；

  中国慢慢的变成了世界领先的锂电池生产国，拥有85%的电池制造能力、全球90%的阴极活性材料产量和98%的阳极活性材料产量。可以说中国已经实际上垄断了这个产业；

  2023年中国新能源汽车产量为958.7万辆，占全球新能源汽车1465.3万辆的60%以上；

  这些国家与地区加征一定的关税的目的不是迫于美国的要求打击中国的电动汽车制造业，就是保护本国的汽车产业，或者逼迫中国对其投资拉动当地经济。因为只有这样操作才能避免生产的汽车缴纳高昂的关税，推高售价并降低产品的竞争力。

  比如在今年2月份，奇瑞汽车宣布将斥资4亿美元在阿根廷投资建厂；7月4日，比亚迪汽车在泰国的工厂正式竣工；7月8日，在土耳其总统埃尔多安的见证下，比亚迪与土耳其工业和技术部签署了10亿美元/年产量15万辆的汽车的工厂和研发中心。

  如此密集并且大手笔的对外投资，在很多媒体看来确实是我国汽车工业实力崛起的象征，但同时也有一个隐忧，随着制造以及研发中心落地，不可避免的会有关键技术外流，同时也将对所在国产业链建设作出巨大的贡献，对于部分工业体量很小的国家来说不足为患，但对于像巴西、印度以及土耳其等未来潜在的工业国来说，完成产业升级后会与中国形成竞争，这无疑是花钱给自己培养对手。

  彭博社报道称，中国官方已经对这些厂家发出了预警，邀请中国在当地投资建厂与建设研发中心的国家与地区，大都是正在制定或考虑对中国汽车设置贸易壁垒的国家。据知情的人偷偷表示，官员告诉与会者，制造商不应盲目跟风或相信外国政府的投资呼吁。

  彭博社表示，上汽集团在印度的MG汽车就被印度政府以财务违约受到调查，其持有的股份将被稀释到38- 40%，这就对中国其他制造厂商给出了预警，印度会以超过常规手段逼迫中国投资商在完成当地产业链建设后退出该地区，结果将为印度制造贡献力量。

  有网友形容印度就是个粪坑，其实一点都没错，随处拉屎撒尿，满大街都是尿骚味，这是在印度旅行最深刻的记忆，当然除了这些以外更要注意的印度案频发，最近一起居然发生在救死扶伤的医院内，而根据以往的案情，报警后居然还会被警察，真是匪夷所思的国度。

  印度有14亿人，毫无疑问是全球最有潜力的大市场之一，很多国家与地区都以为印度人会像中国人那样重合同守信用，在中国的投资从来都不需要过多的担心突然有天被中国没收，毕竟中国是一个改革开放的国家，吸引外国资金投资最重要的就是投资环境稳定，营商环境被破坏无疑是自毁长城，但是印度的操作却完全超出了各国的想象！

  2021年12月，亚马逊因投资本地公司未完整披露信息被印度政府罚款2700万美元；

  2022年10月，谷歌被认为滥用安卓系统主导地位等被累计罚款2.73亿美元。

  再往前追溯，印度税务部门对壳牌、诺基亚、IBM、沃尔玛、凯恩能源等多家外资企业都进行了税务调查并开出了巨额罚单。

  2014年到2021年，有2783家跨国企业决定停止在印度的业务，超过了印度外企总数的五分之一。其中美企撤出的大厂包括可口可乐、IBM、通用等等。就连在印度深度耕耘超30年的福特汽车也于2021年退出印度市场，走的时候还花费了20亿美元重组当地业务。

  在众多的案例中，印度最为得意也是最为经典的操作是对印度的老东家沃达丰的收割！2007年，沃达丰以111亿美元的价格从李嘉诚手里间接收购印度电信巨头和记爱莎67%的股权，结果印度政府跳出来要求沃达丰缴纳26亿美元的所得税！然而这一笔交易其实和印度没关系，因为交易的主体是和记爱莎的母公司——在开曼半岛的CPG，根本就不在印度境内！

  沃达丰当然不服，诉讼最终在印度高等法院被判定印度税务部门输了，然后最骚气的操作来了，印度1961年颁布的《所得税法》确实没有规定，那么就修改法律，规定只要涉及印度本土公司的交易，不管注册地在哪，在哪交易，均要缴纳相关税款。

  按理来说一般的法律都是‌不溯及既往，也就是新法对其诞生以前发生的案件是不适用的，但是印度国会通过的法律中规定了可以追溯50年，这次沃达丰输了，被判要缴纳51亿美元！当然作为印度老东家的英国的公司肯定不是吃素的，动用了强大的资源最终让印度政府不了了之。

  但是印度政府收拾不了沃达丰，还收拾不了印度国内的沃达丰股份吗？将当时沃达丰占大量股份的印度印度电信狠狠地收拾了，最终沃达丰退出印度电信，印度政府成为其最大股东，沃达丰被吃干抹净！

  沃达丰的案例全世界都知道，按理来说将会成为中国企业进入印度的重大预警，然而完全没用，2008年，印度信实集团与上海电气合作修建电站，结果完工了不仅没收到钱，还被信实集团起诉到法院要求赔偿。

  除了上海电气这般遭遇外还有小米，VIVO和OPPO，以及荣耀等多家手机企业，印度本土的手机制造企业差不多都是国内企业“赠送的”，现在印度手机出口量排名全球第四，可以说中国人用自己的钱扶持了一个强劲的对手。

  所以才有网友开玩笑说，在印度的外资企业，除了东印度公司外还没有哪家“企业”能从印度赚了钱带走还能全身而退的，印度就是全球投资的禁区，但即使如此，国内依然有大量企业准备赴印投资或者依然在印度增大投资规模，比如某国内大型机械制造企业，这玩意儿人家印度就制造用来对抗中国的公路与铁路，不知道这一些企业到底在想啥。

  在众多的案例中，只有一个是唯一值得的安慰的，那就是印度的高铁！前段时间印度公开对外招标1500公里的高铁线亿美元，看起来这绝对是一个超级大单，但这个经过莫迪老仙签字确认的高铁项目招标案，已经在官网上挂很久了，到目前为止没有一点一家公司投标，因为从日本人的遭遇中我们已知道，印度就是一个黑洞，无论投什么都会被吞掉！

  日本人应该最有发言权！2015年事印度政府准备修建孟买到艾哈迈达巴德的高铁，全长500多公里，标的150亿美元，当时日本看这是进军印度市场的好时机，所以志在必得的拿下了这个高铁项目，日本垫资80%，按理来说日本的高铁技术也还凑合，那么结果如何呢？

  2017年莫迪和安倍晋三签署了合同，计划在2022年完工，然而8年过去了，安倍晋三的坟头草都已经长到两米高了，这条高铁才修了10公里左右，进度寥寥，原因是印度都是私有制土地，日本去修高铁，谈征地的不是印度政府而是个人，印度地主一看日本人有钱就狮子大开口，结果土地还没征完预算就已经超标了，日本人只能哑巴吃黄连。这次印度人的高铁招标，印度人有两个要求：

  贴钱给印度人搞技术培养和训练，顺便给印度人修条高铁，印度人的如意算盘就是这么打的！全球拥有高铁技术的几个国家都是人精，到2024年哪还有看不出印度准备下黑手的准备的后招，所以干脆一个都不投标，搞得莫迪政府尴尬不已。